Mikä on autotalli?

Nykyään on vaikea löytää sellaista henkilöä, joka aloittaa rakennuksen rakentamisen ilman säätiötä. Hänen roolinsa käytännössä minkä tahansa rakennuksen rakentamisessa on erittäin tärkeää, on vaikea yliarvioida. Ja autotalliin, joka on auton koti, säätiö on pakollinen ominaisuus.

Jokainen auton omistaja haluaa olla autotalli. Ja jos et voi ostaa sitä, niin haluat rakentaa omin käsin. Erityisesti tätä ajatusta pitävät yksityisten talojen tai mökkien omistajat, joilla on suuret tontit. Tällaiset rakennukset sijaitsevat yleensä kaupungin ulkopuolella, auton rooli kasvaa merkittävästi, ja siihen liittyy tarve saada autotalli.

Jos puhumme autotallien rakentamisesta omin käsin, sinun on ymmärrettävä selvästi, miten haluat tehdä sen. On tarpeen tehdä piirustuksia tulevasta rakentamisesta, jossa kaikki on maalattava pienimmille yksityiskohdille. Sen jälkeen sinun pitäisi valita perustuslaji, joka muodostaa tulevan autotallin perustan, ja tee tarvittavat laskelmat.

Esimerkiksi monet autotallin rakentajista unohtavat katon painon laskelmien aikana, mikä aiheuttaa virheitä teknisissä asiakirjoissa, väärien valintatyyppien perustan, väärän kuormituksen jne. Ja jo rakennusvaiheessa käy ilmi, että autotalli ei ole hyödynnettävissä, ja rakentamiseen käytettävä raha heitetään vain tuulelle.

Toinen tärkeä piirre on, että sinun on ymmärrettävä selvästi, miksi autotalli tarvitaan. Jos se on vain auto, ei ole mitään järkeä tehdä siitä liian tilava. Jos hän suorittaa muita toimintoja, mittojen on oltava asianmukaisia.

Tärkeä kysymys perustettaessa autotalli on peruste. On selvää, että mitä suurempi säätiö on, sitä parempi. Mutta sen rakentaminen on melko kallista prosessia, minkä vuoksi haluan tehdä kaiken, jotta voimme käyttää vähemmän resursseja ja saada parhaan tuloksen. On sanottava, että pohjapaksuus riippuu maasta, jossa se rakennetaan. Tärkeimmät kriteerit tässä tapauksessa ovat:

• maaperän tyyppi;
• tulvavesien nousun korkeus keväällä, niin sanottu smoy;
• rakennuksen korkeus;
• tarve rakentaa maanalainen huone.

Maaperäanalyysi tehdään yleensä kolmella toimella:

• määritetään maan jäätymisen syvyys kylmänä vuodenaikana;
• näytteenotto kaivoista;
• pohjaveden nousun taso.

Näiden kriteerien perusteella on tarpeen laskea säätiön upottaminen maahan.

Luonnollisesti maaperä on erilainen. Yleisimmät ovat:

• hiekka;
• kivinen, jolla on kiinteä rakenne;
• turve;
• savi;
• kivinen, jolla on hajanainen rakenne.

Luotettavin edellä kalliotyyppi. Yleensä sitä edustavat kiinteytetyt vulkaaniset päästöt ja kallioseokset, jotka puristetaan tiiviisti toisiinsa, mikä tekee sen massiivista kiinteää ja kiinteää. Tällaisissa tapauksissa voit yleensä tehdä ilman säätiötä, koska sinänsä tällainen maaperä voi olla ihanteellinen.

Jos puhumme karkeasta jauhetusta maasta, se koostuu sorasekä erilaisia ​​kiteisiä muodostelmia. Tällä maaperällä ei ole kiinteää rakennetta, ja siksi on tietty murenevuus.

Hyvin yleisiä ovat hiekkainen maaperä. Ja niitä pidetään varsin epäedullisina säätiön asettamiselle, sillä niillä on voimakkaita vapaasti juoksevia ominaisuuksia sekä ne ovat muovisia. Pysyvän kosteuden ja jatkuvan kuormituksen jälkeen tällaiset maaperät ovat yleensä voimakkaasti jyrsittyjä. Ja tämäntyyppisissä taivutusmaissa yleensä on erittäin vaikea rakentaa jotain. Tällöin suositeltava syvyys on 80 senttimetrin kohdalla sillä perusteella, että 40 senttimetriä on siirrettävä säätiöön ja toinen 40 tyynyyn.

Erittäin epäsuotuisat ovat pohjautuvat maaperät savet. Tosiasia on, että kuivauksen aikana tällainen maaperä voi kutistua, ja jos kosteus on korkea, se voi muodostaa maanvyörymiä. Kun maaperä altistuu matalille lämpötiloille, se vain turpoaa rakenteensa vuoksi. Tällöin olisi parasta käyttää paalun perustaa, joka olisi asetettava 20 prosentin yläpuolelle jäätymisvaarasta tulva- vaarassa.

Jos puhutaan soidensitten tämäntyyppinen maaperä on epäluotettava perustettaessa pohjapohjaa, koska erilaisten kasvijäämien pitoisuus on suuri, sekä korkea kosteus ja epätasainen puristus. Näistä syistä perustan tekeminen tällaiselle maalle on lähes mahdotonta. Jos rakentaminen on kuitenkin suoritettava tämäntyyppiselle maaperälle, on parasta korvata se hiekkaisella, ja tehdä sitten perusta paalutyypille. Tämä on ainoa tie.

Jos maaperän analyysiä ei voida tehdä, tai se on tarpeen jättää huomiotta kaistaleet asetetaan vähintään metrin syvyyteen. Monoliittileveyden koko on tässä tapauksessa 40 senttimetriä. Ja kaikissa muissa - painokuormat jaetaan maaperän kantaviin ominaisuuksiin. Tuloksena oleva luku on hyväksyttävä vähimmäismäärä. Laskettaessa on muistettava, että autotallin pohjan seinien paksuus on hieman enemmän kuin lohkojen koko.

Kuten edellä voidaan ymmärtää, on olemassa erilaisia ​​perustuksia. Yleisin luokitus on seuraava:

• columnar;
• vyö;
• monoliittisen tyypin nauhat;
• kelluva;
• raunioista betoni;
• ruuvi.

Jos puhutaan sarakkeen perusta, jota kutsutaan myös paaluksi, on parasta tehdä se metallin tai kehyksen autotalliin. Tämä säilyttää koko rakenteen saatavuuden ja varmistaa rakentamisen helpon. Sen tekemiseksi riittää, että mitataan moduulin koko ja sitten määritetään haluttu määrä paaluja. Sitten sinun täytyy poistaa alukkeen jokaisen kasan alla. Ne voidaan valmistaa eri materiaaleista. Rakenteen vahvistaminen ei ole tarpeeton näiden paalujen kasaamiseksi. Kolonnien päälle on jo asennettu osat, jotka kiinnitetään myöhemmin autotalliin.

Toinen säätiön tyyppi - nauha. Tämä vaihtoehto on kalliimpaa kuin sarake, koska on vaikeampaa tehdä sitä vaikeammaksi ja ilman tiettyä kokemusta. Ensinnäkin kaivos kaivetaan tulevan autotallin kehää pitkin, sitten se betonoidaan. Viimeinen elementti on tuloksena olevan rakenteen vahvistaminen tuhoutumisen välttämiseksi. Tyypillisesti tällainen perusta luodaan, kun autotalli valmistetaan tiilistä tai raskaista lohkoista. Tietyissä tapauksissa voit tehdä monoliittisen pohjalevyn, joka näyttää tavalliselta betonilevyltä, mutta joka on vahvistettu sisäpuolella vahvistetulla kehyksellä.

Jos puhutaan monoliittinen nauhan tyyppiSitä käytetään melko usein. Ulkopuolella se näyttää radalta, joka on haudattu maahan ja kopioi rakennuksen pohjan muodon. Jos tällaista tyyppiä käytetään autotallien rakentamiseen, riittää, että säätöliuska asetetaan vain ulkoreunaa pitkin.

Niin kutsutaan kelluvat perustukset ne tekevät sen, kun maaperä, jolle rakennus tehdään, on epävakaa.Itse asiassa tämä on erikoinen versio monoliittisesta levystä, joka sijaitsee koko rakennuksen alueen alapuolella. Tällaiset perustukset olisivat erinomainen ratkaisu tapauksissa, joissa on välttämätöntä rakentaa tiilityyppinen autotalli tai rakennettu betoni tai kivi epävakaalle maaperälle. Tällaisen laattojen perustana on usein raudoitettu betonilaatta.

Jos varoja säätiön luomiseen, voit käyttää raunioista. Mutta vain, jos rakennus on rakennettu vahvalle ja vakaalle maaperälle. Kustannuksia on mahdollista pienentää käyttämällä raakakiviä, josta muuraus tehdään, minkä jälkeen 5 cm maaperäkerros poistetaan ja muodostetaan pohjapehmuste 15 cm: n hiekan ja soran kerrosten asettamisen ja tampingin ansiosta. Lisäksi tämä kaikki kaadetaan 15 senttimetrin kerroksella betonia, jonka jälkeen kivet asetetaan siihen. Niiden välillä tulisi olla noin 5 cm: n etäisyys.

Nauha-pohja on betonista ja raudasta tehty rakenne, joka sijaitsee ennalta suunniteltua kehää pitkin. Tällainen perusta on valmistettu betoni- tai kaasusilikaattilohkojen tiilimateriaalista. Tai se voi olla vain konkreettinen pohja.

Käytetyn materiaalin mukaan tällaisen säätiön käyttöikä voi vaihdella 40 - 150 vuotta. Jos puhumme sen eduista, on huomattava:

• yksinkertainen rakennustekniikka;
• eri rakennusmateriaaleille soveltuva perusta;
• erinomainen kestävyys lämpötilan muutoksille.

Ja jos puhumme puutteista, sitä pitäisi kutsua:

• suuremmat materiaalikustannukset;
• vaikea rakentamistekniikka.

Kuten näette, on olemassa suuri määrä säätiötyyppejä. Tärkeintä on muistaa, että peruskorjauksen valintaperusteet ovat autotallien rakentamisessa käytettyjen materiaalien tyyppi sekä perustus, johon rakennus sijaitsee.

Autotalli voidaan rakentaa erilaisista materiaaleista. Nykyisin suosituimmat ovat:

• claydite- tai claydite-lohkot;
• vaahtolohkot;
• cinder-lohkot.

Viimeksi mainitut ovat yleensä suuressa kysynnässä pienten rakennusten perustusten ja seinien rakentamiseen. Luo cinder-lohkot Käytetään erikoisainetta, joka koostuu tuhasta, hiekasta, kuonasta ja muista materiaaleista. Se on helppo asentaa, ja samalla se on erittäin kestävä, ja on siis erinomainen ratkaisu säätiön luomiseksi. Kuonakivet ovat kahdenlaisia ​​- onttoja ja kiinteitä. Mutta autotalli kellarissa olisi otettava kokonaisuudessaan. Niiden käyttö säätiössä on hyödyllistä seuraavista syistä:

• ne ovat saatavilla;
• luotettava ja kestävä;
• nopeus perustan perusteen kasvaa;
• betonin kustannusten vähentäminen;
• korkeat tulenkestävät ominaisuudet.

Samalla tällaisella säätiöllä on haittoja:

• tällaista materiaalia on mahdotonta käyttää löysällä tai savimailla;
• leukalohkon kosteudenkestävyys on erittäin alhainen;
• jos kuoren tukkeuma on poikittainen, sen voimakkuus laskee merkittävästi.

Toinen suosittu vaihtoehto on perustana vaahtolohkot.

Vaahtolohkojen perustan edut ovat:

• ei haitallisia epäpuhtauksia;
• erinomaiset äänen ja lämmöneristysominaisuudet;
• alhainen kutistuskerroin sekä erinomainen kosteuden kestävyys;
• hyvät tulenkestävät ominaisuudet;
• erinomainen kestävyys ympäristötekijöille;
• pieni paino;
• alhainen hygroskooppisuus;
• pitkä käyttöikä;
• käsittelyn helppous.

Samalla vaahtolohkoilla on haittoja:

• varsin hauras, ja kun he yrittävät taivuttaa, he menettävät nopeasti voimansa;
• imevät kosteutta hyvin;
• voidaan käyttää vain pieniin rakennuksiin.

Myös tänään näet usein sen käytön claydite-materiaalit perustaa autotalli.

Tällaisella materiaalilla on seuraavat edut:

• erinomainen lämmöneristys;
• hyvä kestävyys luonnon tekijöiden vaikutuksiin;
• rakennuksen jälkeen rakennus antaa pienimmän kutistumisen;
• ympäristöystävällisyys;
• erinomainen säteilynkestävyys;
• edulliset;
• korkeissa lämpötiloissa altistuminen ei aiheuta haitallisia aineita.

Jos puhumme tällaisen aineiston puutteista, on sanottava, että:

• materiaali on erittäin hankalaa käsitellä;
• lohkot tuhotaan helposti, kun ne altistuvat dynaamiselle luonteelle;
• tällaisia ​​materiaaleja käytettäessä on tarpeen luoda lämpöeristäviä ja vedeneristäviä kerroksia.

Samaan aikaan säätiöt voidaan tehdä muista materiaaleista. Usein löydät tietoa siitä, että ne on valmistettu ratapölkyt, tiilet, kaasu-silikaattilohkot tai jopa renkaat.

Nyt, kun se kerrottiin eri materiaaleista säätiön luomiseksi, sen tyypit, ominaisuudet ja ominaisuudet, on kiinnitettävä huomiota siihen, miten tehdä säätiö omin käsin. Tämä on erittäin tärkeää, koska jos rakentaminen ei ole suunnitelmien mukainen, jotakin on mahdotonta korjata. Oletetaan, että olemme jo laatineet suunnitelman talon lähellä sijaitsevaan autotalliin, pystyimme laskemaan, mitä tarvitsemme työn suorittamiseksi.

Ensimmäinen vaihe on maanrakennus. Useimmiten on suositeltavaa täyttää nauha 40-50 cm: n tasolla, mutta tyypillisesti tähän lukuun ei kuulu ns. valita mielivaltaisesti. Ennen kuin laastin suora valaminen suoritetaan, on tarpeen tehdä muotti. Tässä asiassa on parasta keskittyä ostettujen lohkojen kokoon ja tietää, että pohjanauhan leveyden tulisi olla hieman suurempi kuin kivien leveys. Lisäksi on oltava vapaata tilaa, jotta rungon suojukset voidaan vahvistaa telineillä.

Jos maaperä ei ole liian tiheä, tulee maaperän rakennetuen pinta-ala keinotekoisesti lisätä. Tämä voidaan tehdä lisäämällä kaivannon leveyttä ja koottamalla tie, joka sitten asetetaan muottiin. Tällä vaihtoehdolla on kuitenkin tehtävä säätiön syvyys täytteen paksuuden mukaan.

Toinen vaihe on tyynyn muodostuminen. Tätä varten on tarpeen vahvistaa kaivannon pohjaa niin paljon kuin mahdollista, minkä jälkeen sinun pitää laittaa savea sinne ja kiristä se alas. On tarpeen kaada karkeaa hiekkaa. Tarvitaan niin paljon, että tiivistämisen jälkeen tämän kerroksen koko on 1 m. Pienet murskatut kivet kaadetaan päälle niin, että sen taso on 1 m. Pehmusteen läsnäolo sallii sinun absorboida maaliikkeen, jos ne ovat.

Kolmas vaihe on muottityön luominen. Se voidaan tehdä eri tavoin. Kilvet voidaan valmistaa laudoista. Muotin korkeuden tulee olla hieman suurempi kuin täyttö- syvyys. Jos tukiasema on lohko, on parasta tehdä kiinteän tyypin kehys. Voit joko ostaa lomakkeen tai tehdä sen itse levyistä. Sisällä tällainen rakenne on käärittävä kalvolla. Kosteutta ei tarvitse imeytyä puuhun, mikä voi aiheuttaa epätasaisen betonin ja vähentää rakennuksen lujuutta.

Neljäs vaihe on vahvistaminen. Kehysparametrien on oltava pienempiä kuin täytteen syvyys ja leveys. Itse vahvistuksen on oltava vähintään 50 mm suhteessa teipin leikkaukseen. Värillisen kiven tapauksessa metalli alkaa altistua korroosiolle. Sen estämiseksi on välttämätöntä ottaa erikoislasit muovista. Neulonta on parempi olla hitsaamatta, ja tee se itse.On ymmärrettävä selvästi, että runko ei saa ainoastaan ​​varmistaa pohjan lujuus, vaan myös varmistaa, että ratkaisu toimii kätevästi. Pohjaa käsiteltäessä on välttämätöntä ottaa vain metallia.

Viimeinen vaihe on betonin kaataminen, joka valmistetaan mahdollisimman tasaisesti koko muotin koosta. Kun kaikki betoni on kaadettu, se on tiivistettävä erityisellä värähtelijällä, jonka avulla voit olla varma, että sen tiheys on suurin. Nyt on vielä aika antaa betonille aikaa jäädyttää ja kuivua niin paljon kuin mahdollista. Yleensä betoni kovettuu noin 10 päivää ja kuivaus riippuu sääolosuhteista.

Tässä asiassa on paljon suosituksia. Tässä muutamia niistä:

• On parasta suunnitella työ siten, että se valmistuu päivässä.
• Toinen kärki on käyttää pienikokoista murskattua kiviä betoniseoksen täyteaineena. Tosiasia on, että täytteen täyttämisen jälkeen ratkaisu tarvitsee puristaa vettä ja ilmaa ulos. Suurilla parametreilla autotallien nauha ei voi ylpeillä, ja on hyvin, erittäin vaikeaa tehdä tiivistämistä itse betonilla käsin ja todella laadukkaasti, joka on täytetty karkealla aggregaatilla.
• Vähemmän tärkeitä neuvoja - jos autotalli rakennetaan kylmänä vuodenaikana, on parempi, ettei nauhaa tyhjennä tarkoitukseen. Parempi anna ratkaisun kasvaa itsenäisesti ilman tarpeettomia häiriöitä. Ainoastaan ​​tässä tapauksessa säätiö pystyy osoittautumaan todella laadukkaaksi ja kestäväksi, kuten suunnittelussa oli tarkoitus.
• Jos haluat asentaa hissin autoon tulevaisuudessa, sinun on laskettava tämä etukäteen. Jos aloitat hissin käytön ilman etukäteen valmistelua ja rakentamista, sen jälkeen jokin kerros alkaa huonontua.

Kuten näette, voit tehdä perustan omalle kädellesi. Mutta tämä vaatii tiettyjä tietämyksiä ottaen huomioon tekijöiden massa, joka vaihtelee maaperästä materiaaliominaisuuksiin. Mutta jos kaikki lasketaan oikein, voit saada todella laadukkaan ja kestävän pohjan, joka on erinomainen perusta tulevaisuuden autotalliin.

Miten kaivaa kaivanto säätiölle, katso seuraava video.