Kehyksen autotalli: valmistusominaisuudet

Auton jättäminen ulkona myös kesällä ei ole kovin järkevää - se tarvitsee suojaa. Mutta ei jokainen autotalli ole turvallinen ja laadukas, mukavuutta on melko vaikea taata. Yksi parhaista vaihtoehdoista on runkorakenteiden käyttö, ja sen pitäisi olla tarkempi.

Frame garage pidetään usein väliaikaisena rakennuksena. Mutta se sallii kuitenkin pysyvästi tallentaa:

• autot ja moottoripyörät (mopot);
• varaosat ja tarvikkeet;
• työvälineet.

Rakenna se puu- ja metallirakenteilla, jotka on liitetty ruuveihin ja ruuveihin. Useimmat rakentajat valitsevat puun työhön, koska se on suhteellisen yksinkertainen ja helppo, se voidaan viimeistellä omin käsin. Samalla puu on suhteellisen kestävä, autotalli on helppo rakentaa yksinkertaiselle pintaperustalle. Tärkeä etu on hintojen saatavuus.

Kun rakennetaan autotalli maassa, viimeistely ei saa olla huonompi kuin suoraan kotona tai avoimella alueella. Tärkeimmät viimeistelymateriaalit ovat:

• ammatillinen arkki;
• sivuraide (vinyyli tai metalli);
• sandwich-paneelit metallista.

Puurunko-autotallin etujen lisäksi on syytä mainita niiden puutteet, jotka on otettava huomioon. Tällainen runko voi helposti sytyttää tulipalon, joten kaikki rakenteet on ommeltava palamattomilla materiaaleilla, ja eristykseen on käytettävä vain kivivillaa. Lisäksi puu on suhteellisen lyhytikäinen, ja vain antiseptillä kyllästäminen lisää tätä ajanjaksoa.

Kaikki rakenteet, mukaan lukien autotalli, alkavat rakentaa projektin muodostamisen ja valmiiden materiaalien hankinnan myötä. Hankkeeseen sisältyy välttämättä arkkitehtuurisuunnitelma; yhdessä sen kanssa on suositeltavaa tehdä virtuaalinen kolmiulotteinen malli tulevasta rakenteesta. Sitten he työskentelevät asennussuunnitelmassa suhteessa muihin kohteisiin, ja niiden korkeudet ja kiinnitysjärjestys on merkitty. Tämän jälkeen laaditaan piirustukset, jotka osoittavat säätiön, kellarin, katon, viemärin ja viemärien ulkonäön.

Näiden materiaalien lisäksi tehdään kuvaus: aineiston, käytetyn teknologian ja erityisten työpisteiden kuvaus. On suositeltavaa tehdä hanke hieman suurempi autotalli kuin pitäisi olla suoraan laskelmista. Tämä on hyödyllistä, jos tulevaisuudessa ostetaan toinen auto; Tämä ratkaisu on erityisen merkittävä 2 autolle tarkoitetuissa autotalleissa, koska siinä on monia hienovaraisuuksia.

Pääpilarit on muodostettu 100x100 mm: n koosta, samaa materiaalia käytetään lattiapalkkeissa. Lisäksi koko kehän alareunaan on sijoitettava saman poikkileikkauksen omaava palkki, kulmissa liitos tehdään tavallisilla leikkauksilla ja avaimilla - tämä kaikki heijastuu piirustuksissa.

Kaksikerroksisten autotallien (joissa on parvi) suunnittelu on suositeltavaa pääasiassa maalaistaloja ja maalaistaloja varten. On myös kätevää sijoittaa lepohuone toiseen kerrokseen, varsinkin jos alemman tason osassa on kylpyamme tai sauna.Mutta tämä lisäys tietenkin vaikeuttaa työtä ja vaikeuttaa tarvittavien parametrien laskemista.

Koko, autotalli, jonka koko on 6–4 metriä, ei salli kahden auton sijoittamista. Jos tämä on välttämätöntä, sinun pitäisi valita täysin erilaiset mitat: 6x6 tai 6x8 m.

Autotalli, jonka sivut ovat 6 ja 8 m, on suunniteltu ottaen huomioon erilaiset olosuhteet:

• onko se itsenäinen vai liitetty;
• miten valaistus tehdään;
• onko tarkastuskuoppa toimitettu;
• aiottu lämpeneminen tai ei;
• miten autotallia käytetään (vain autojen säilytykseen tai muihin tarpeisiin).

Kehysteknologian avulla voit luoda suhteellisen kevyitä rakennuksia, joten maaperää ei tarvita. On tarkoituksenmukaista käyttää betonilohkoja - ne on ostettu valmiina tai itsenäisesti. Käsityökalujen tarvitsemien materiaalien osalta tarvitaan sementin lisäksi suuria jyviä ja täyteainetta sisältävää joen hiekkaa - useimmiten raunioista tai paisutetusta savesta ja vedestä.

Verkkoa käytetään välttämättä vahvistuksen muodostamiseen - sen avulla koko rakenne on helpompi. Pöytä on päällystetty muovikelmulla, joka on päällystetty öljyllä takapuolella.

Lomake on täynnä betonia puoli korkeutta, sitten ruudukko on upotettu, ja liuos lisätään yläreunaan. Reunat on leikattava. Jäädytetyt lohkot vetävät ulos ja saavat kuivua varjostetussa paikassa noin 30 päivän ajan. Kun on aika perustaa perusta, sivusto on jo tasoitettava. Jätteet poistetaan myös siitä etukäteen, eikä hedelmällistä maaperää eikä kasvien juuria pitäisi säilyttää.

Tila on täytetty tasaisella hiekkakerroksella, kehä on asetettu huolellisesti. Lohkojen asettaminen suoritetaan kahdella rivillä kerralla - nämä nauhat on yhdistetty sementillä. Odota sitten kytkinratkaisua ja aloita vesieristyskerroksen luominen. Tällaisia ​​kerroksia tulisi olla kaksi tai kolme (bitumimastinen). On tärkeää tietää se Kuivaa kaikki kerrokset perusteellisesti ennen seuraavien soveltamistasitten lohkot peitetään hiekalla, joka on samassa ympäristössä ympäröivän maan kanssa.

Alustan tyypin valinnassa on otettava huomioon pohjaveden korkeus ja maaperän jäätymisen syvyys. Nauhan perustuksia voidaan rakentaa vain riittävän stabiileille maaperille, ja huolimatta tällaisten emästen suhteellisen suuresta lujuudesta ne on vahvistettava edelleen.

Levyrakenteita suositellaan käytettäväksi epävakaissa liikkeissä oleville maaperille. Todennäköisyys, että levy muuttuu, on paljon pienempi kuin teipin. Tämä seikka tekee mahdolliseksi harkita perusteltuja jopa rakentamisen kustannuksia. Teknisten parametrien mukaan paalun perustukset ovat varsin hyviä, mutta niiden on oltava hyvin suojattuja korroosiolta ja käytettävä suuritehoisia laitteita. Vastaavasti kulut kasvavat huomattavasti muihin avainlajeihin verrattuna.

Kun perustustyöt on tehty, hän on asettunut ja valmis ottamaan koko kuorman, on aika aloittaa työskentely kehyksen kanssa. Puun rakentaminen on mahdollista sekä havupuulla että kovapuulla, ja myös eri yhdistelmät ovat mahdollisia. Materiaalia valittaessa olisi ohjattava:

• rakenteen tarpeellinen luotettavuus;
• haluttu käyttöaika;
• rakennuksen ulkonäkö;
• kustannukset rakentamisen voit varaa.

Puurakennuksia suositellaan käytettäväksi esikaupunkialueilla, jotka ovat hyvin suojattuja tulipalosta ja poistettu muista rakennuksista.Tätä sääntöä tulisi noudattaa myös silloin, kun käsitellään tehokkaimpia palonestoaineita. Palkin valinnan etuna logiin verrattuna on, että tällainen rakenne voidaan peittää eri viimeistelymateriaaleilla ja samalla kestää yli vuosisadan.

Kustannukset riippuvat voimakkaasti tietystä puulajista ja siitä, kuinka hyvin raaka-aineet kuivataan. Kiinteän tai liimatun puun avulla, jossa on 100x100 mm: n osio, voit luoda kantavia telineitä, mutta vanneille kannattaa ottaa materiaali 150 x 150 mm: n osuudella.

Puurakennusten välitelineiden tulisi olla kooltaan 50x100 mm, samankaltaista materiaalia, mutta jo profiloitua, tulisi käyttää eristeen ulkopinnoille. Ostetun puun, joka on juuri käsitelty sahalla, tulee kuivua kuukauden kuluessa. Ja tässäkin tapauksessa ei ole mitään takeita siitä, että tuotteet pysyvät ennallaan. Korkealaatuisen kuivauksen läpi kammiossa kulkevan materiaalin lisääntynyt varaus on täysin perusteltu. Puu, jonka kosteus on 18–20%, lakkaa imemästä vettä ilmakehästä - se on täysin valmis työhön.

Usein autotallit on rakennettu profiiliputkesta. Sen etu puisia elementtejä kohtaan on lisääntynyt mekaaninen lujuus, kyky vastustaa hyvin pitkiä merkittäviä kuormia. Tällöin rakentaminen tapahtuu melko nopeasti ja ilman laadun heikkenemistä.

Jos haluat käyttää proftrubyä melko halvalla, ne voidaan asentaa suhteellisen heikkoon pohjaan. Lisäksi, jos autotallien omistajat siirtyvät uuteen paikkaan, he voivat helposti ottaa "auton talon" mukanaan. Tällaisten rakenteiden haittojen osalta niiden on oltava hyvin suojattuja lämpöhäviöltä ja korroosiolta.

Ensimmäinen ongelma ei ole liian merkittävä: käyttämällä profiiliputkea ne säästävät paljon rahaa, jotta ne pysyisivät voittoisina jopa melko kalliiden eristeiden hankinnassa. Toinen vaara poistetaan erityisillä pinnoitteilla ja maalilla. Voit myös ostaa kestävimmät korroosiotyypit ja metallilajit. On kuitenkin tärkeää huolehtia ilmanvaihdon laadusta - vain se auttaa eroon kosteuden kertymisestä. Yleisimmin käytetty levyt ovat profiloituja levyjä, jotka säilytetään katto- ruuveilla, mukaan lukien kumiosat.

Kun suunnittelet profiilin runko-autotallia, sinun on annettava käyttöön kiinteät elementit. Vaaditaan myös, miten putket liitetään. Kun aiot asentaa autotalli tulevina vuosikymmeninä, on suositeltavaa hitsata metallirakenteita. Profiilin reiät tehdään sähköporalla ja putkien kohdistaminen ja leikkaaminen suoritetaan hiomakoneella.

Koska metallien jakaminen hienoksi hiukkaseksi on ihmisille vaarallista, on työkalujen lisäksi aina käytettävä suojamaskia, vahvoja laskeja ja käsineitä.

Kaikki metallirunkoiset autotallit on asennettava tasaisille pinnoille, ja niiden on oltava melko kovia ja vakaita, jotta ne eivät pääse romahtamaan. Katseluaukon alle luodaan saman tyyppinen perusta, jota käytetään koko rakenteen rakentamisessa. Metallirunko-osien kytkentä tehdään manuaalisesti tai puoliautomaattisesti.

Ensinnäkin rakenteita tarkistetaan yhteyden tarkkuuden suhteen, ja vain, jos kaikki tehdään oikein, ne hitsataan lopuksi (virheet korjataan huolellisesti vasaralla).

Tyypillinen lattia rakentamiseen - betoni. Jos perusta on valmistettu laatta, voit jättää sen muuttumattomaksi. Kehyksen hitsaus tehdään yleensä pistemenetelmällä.Jos valitaan jatkuva sauma, ne toimivat heikon virran elektrodin nro 2 avulla.

Melko usein metallirakenteet pystytetään ruuvipaaluihin. Kun tällaista työtä tehdään epätasaisella alueella, litteä liuskekivi kiinnitetään pohjasta ja hiekka kaadetaan niin, että lattia on täysin sileä. Tarkastusaltaat ovat erittäin harvinaisia, koska paaluja valitaan pääasiassa maaperän vesien läheisyydessä. Ensinnäkin he kaivavat pieniä reikiä, merkitsevät ne sitten, osoittavat diagonaaleja. Tämän merkinnän avulla voit ruuvata paalut tarkasti maahan.

Sitten kaadetaan niihin betoniliuos, terät hitsataan. He laittoivat kanavan päälle, joka soveltuu 5x15 cm: n levyjen kiinnittämiseen (luonnollisesti antiseptisillä valmisteilla).

Aivan kuten säätiö korvataan luurangolla, jälkimmäinen korvataan autotalli katolla. Jos rakenne on puuta, katto on usein valmistettu puusta. Ridge-palkit on asennettu 10x10 cm: n pituisille alustoille, jotka puolestaan ​​ovat vasten pyöriä. Piikkien osat, myös harjanne, on valmistettu 4x10 cm: n levyistä.

Käämikytkentä tehdään puikoilla hevosen painetta vähentäen. Alla olevat levyt on kiinnitetty puun yläpuolelle ja ne on pidettävä vanerilevyillä tai suuntaisella levyllä. On tärkeää estää näiden levyjen päällekkäisyys pulttiin. Katon alla on useimmiten lautojen katto, jonka poikkileikkaus on 10x2 cm, ja ne sopivat erinomaisesti myös koskettimiin. Jälkimmäinen pitää fileet kulkevan seiniltä - tällainen toimenpide vähentäisi uhkaa pakottaa katto lumella ja jäällä.

Räpylän takia katon ulokkeet ja räystään ovat kaunistuneet. Katon tärkein viimeistelymateriaali - metalli. On suositeltavaa rakentaa tällainen runkojärjestelmä, joka voidaan peittää 300 cm: n pituisilla laatoilla, minkä jälkeen materiaalia ei tarvitse leikata ja liittää sen osiin.

Henkilökohtainen pysäköintikompleksi, jos se ei ole tarpeeksi lämmin, ei voi taata laitteen normaalia säilytystä. Vielä merkittävämpää on hetki, jolloin autotalli korjaa ja huoltaa. Rakentajien mukaan rakennusta on suositeltavaa lämmittää 50 mm paksulla polystyreenillä. Toinen vaihtoehto on ecowool, jonka tarve lasketaan kertomalla eristetyn huoneen tilavuus tiheysindikaattorilla, joka on 60 kg / cu. m.

Ecowoolin etuna on sen käyttöikä, tulenkestävyys ja pienet jyrsijät. Laajennettua polystyreeniä, joka on täysin teknisten standardien mukainen, ei ole tällaisilla ominaisuuksilla. Mitä tulee vaahtoon, on parempi olla käyttämättä sitä, koska se on palovaara ja syttyessään kyllästää ilmakehän voimakkailla myrkkyillä. Basaltti-mineraalilevy säilyttää lämmön myös suhteellisen hyvin, mutta vain silloin, kun se puristetaan tiukasti pintaan ja aukkoja ei ole. Jos ensimmäinen paikka on säästö, on parempi suosia halvempaa polystyreenivaahtoa.

Autotalli voi olla sekä vahva että hyvin eristetty, mutta silti tämä ei riitä työn valmisteluun - ainakin siellä on vielä rakennuksen viimeistely ja sen ulkopuolella. Kaikki ihmiset eivät rajoitu puun tai metallin banaaliseen kehoon. Ja vaikka henkilökohtaisiin tarkoituksiin ei ole paljon eroa, lähes kaikki ovat kiinnostuneita muiden ihmisten rakenteesta. Tärkeintä on, että kaikki tärkeimmät teokset voidaan tehdä käsin, keskeisistä rakennemateriaaleista riippumatta.

Vaiheittaiset ohjeet kertovat, miten toimia tässä tapauksessa:

• seinäkäsittely;
• ovi;
• kellarin ja katselukanavan luominen.

Viimeistä työtä ei voida tehdä, kuten katon leikkauksen tapauksessa, mutta on parempi nostaa tilaa niin kuin pitäisi. Metalliprofiileista valmistetut autotallit on maalattu pääosin sopivalla maalilla - vedenpitävällä ja kestävällä lämpötilamuutoksella, ja sitten asennetaan sisäpuolelta eristyskerros.

Runko ja eristemateriaali on päällystetty pultilla pellillä ja sen jälkeen vuori. Sen lajike on suhteellisen pieni, ja useimmiten siellä on metalliprofiilien autotalli, joka on vuorattu kartongilla, joka on sekä puinen että muovi.

Lisäksi vedenpitävät kipsityypit ovat kalliita, mikä palauttaa tämän materiaalin tärkeimmät edut. Rauta-autotallit voidaan myös peittää sisältä paksulla vanerilla tai suuntautuneella laatta. Jos tällaisten lohkojen alkuilmoitus ei sovi, voit käyttää pohjamaalia, serpyankaa ja peittää vuori kosteutta kestävällä kipsillä. Lastulevyn käyttö on ehdottomasti mahdotonta hyväksyä.

Sisäkatot leikataan täsmälleen samoilla materiaaleilla kuin seinät, äärimmäisessä tapauksessa jotain lähellä on sallittua. Jos pinta on hyvin tasainen ja sileä, voit kokeilla vaahtopaneeleja, jotka säästävät rahaa ja vähentävät asennusaikaa. Tukkeutuneena tällaista materiaalia ei pestään, mutta maalataan uudelleen eri tonaalisuuteen vesipohjaisten koostumusten kanssa.

Lattian osalta voidaan hyväksyä vain monenlaiset raudoitetut betonilattiat; Joskus on suosituksia puulattian järjestämisestä - ne voidaan hylätä turvallisesti. Emme saa unohtaa, että teräsbetonirakenteiden kokoaminen on fyysisesti vaikeaa, ja jos tämä on liian vaikea tehtävä, on parempi kääntyä ammattilaisille.

Kaivamisen vähimmäissyvyys on 0,25 m. Teoriassa on mahdollista vähentää sitä, mutta sitten riski saada rikkoutunut laatta on rakentajien omantunnon. Pohja on tasaantunut ja jyrsin, mutta ei ideaaliseen tilaan ja niin, että epäsäännöllisyydet eivät tartu silmään. Geotekstiilit, tekninen polyeteeni tai kattohuopa sijoitetaan maaperään, ja ne sijoitetaan onkalon reunoille. Tämän vuoksi kosteus ei tule alhaalta, ja jopa aktiivisimmat rikkaruohot eivät voi kasvaa tällaisen suojan kautta.

Sitten he nukahtavat ja sulkevat soran ja hiekan seoksen - sen vähimmäispaksuus on 10 cm. Tämä koko kerros on kohdistettava perusteellisesti. Sen jälkeen siirry lattian eristykseen. Tätä varten laitetaan kaksi kerrosta puristettua polystyreenivaahtoa. Pelkäämään sen tuhoutumista auton painon alla ei ole sen arvoinen - juuri tätä materiaalia käytetään kiitotien eristämiseen. Nyt tulee teräsbetonilevyn kierros.

Ensinnäkin vahvistushäkki on muodostettu ei ohuempi kuin 0,8 cm, joka kaadetaan betonilla. On tärkeää tietää, että paras vaihtoehto on valmistaa betonia ja kaada se yhteen kerrokseen, kerroksen paksuuden tulisi olla vähintään 0,1 m. Sementti- ja hiekkapuhallus, joka on 5 cm: n päässä, tulee asentaa laatan yläpuolelle. Jokainen, joka tietää, miten seinää kipsi, selviää tällaisesta työstä ilman ongelmia - se on vieläkin yksinkertaisempi, koska toiminta tapahtuu vaakasuunnassa.

Kun puinen kilpi autotalli on rakennettu, se on leikattava hieman eri tavalla. Lattia on edelleen pääosin betonista. Seinät on joskus peitetty rakennuspaperilla ja sen päälle. On suositeltavaa käyttää ammattikäyttöön tarkoitettua lattiaa ulkokuorelle, katto on päällystetty levyillä.

Runko (runko) on tehty muotoiltujen metalliputkien tai puupalkkien perusteella. Sitten rakenne on päällystetty:

• metallilevyt;
• profiloidut levyt;
• sivuraide;
• levyt.

Tällainen päätös ei ole liian vaikeaa, jos mittaat oikein aukon koon. Tärkeää on, että rakennuskustannukset ovat suhteellisen pienet, ja jos se on eristetty, voit järjestää autotalli-työpajan tai käyttää rakennusta hieman eri tavalla. Portin tyypillinen leveys vaihtelee 250–400 cm: iin, kun autotalli on suunniteltu suuremmaksi, suositellaan, että tämä vivahteisto harkitaan välittömästi. Useimmiten portti yrittää kokata omasta, koska se on paljon kannattavampaa kuin ostaa valmis rakenne.

Ennen työn aloittamista (kuten merkkituotteiden valinnassa) on käsiteltävä tietyntyyppisiä portteja ja niiden sovelluksen vivahteita. Perinteisin ratkaisu on saranoidut tuotteet, jotka ovat yksinkertaisia ​​ja käteviä, eivät vaadi merkittäviä kustannuksia. Kaikki, mitä kodin käsityöläisten on tehtävä, on tehdä kaksi ovea ja lisätä niihin joitakin yksityiskohtia.

Nosto- ja kääntöjärjestelmät sisältävät saranat ja vivut, jotka ovat edullisia, jos autotalli ja sen edessä ei ole riittävästi tilaa. Poikkileikkaus (segmenttiverkon muodossa) avaushetkellä muuttaa liikerataa, nousun aikaansaavat erityiset jousijärjestelmät. Ne ovat hyvin tiukkoja, mutta melko monimutkaisia.

Rullatyyppinen portti koostuu levyistä, jotka menevät itse kattoon ja vievät tilan valitun laatikon sisällä. Tällainen ratkaisu suojaa ainakin tunkeilijoita vastaan ​​jopa ilman työkaluja. Siksi sitä voidaan käyttää vain hyvin vartioituissa autotalleissa. Irrotettavat portit toimivat suunnilleen samalla tavalla kuin osastokaapissa. Haittapuoli on tarve jättää varaustila pois rakennuksesta ainakin saman verran kuin itse kankaalle.

Merkittävien taitojen puuttuessa on parempi pysyä klassisessa keinujärjestelmässä. Joka tapauksessa maalipylväiden ja auton merkittävimmän osan välillä tulisi olla vähintään 0,3 m. On huomattava, että jos auto on pieni, on tarpeen tehdä joitakin varastoja, jotta autoa ei tarvitse rakentaa uudelleen, kun ostat uuden ajoneuvon . Useimmille autoille riittää 200 cm korkea portti.

Kestävyys taataan teräslevyillä, joissa on ulkoinen sinkkikerros, materiaalin paksuus on 2 mm. On suositeltavaa täydentää ulommat tyynyt ummetuksella ja panssaroiduilla levyillä. Tiivisteen avulla säilytetään kosketus rungon ja puomin välillä. Valitsemalla teräsnurkka, sinun on otettava vähintään numero 75, koska sellaisten elementtien kohdalla, että venttiilien kiinnityksestä syntyvä kuorma laskee. Paras saranat - sisäiset, jotka toimivat laakereilla.

Kun hitsauspöytää ei ole, jokainen tasainen maa voi toimia korvaavana. Sen kehän tulisi olla sellainen, että portti mahtuu vapaasti. Levytasot on aluksi tarkistettava tasolla siten, että ne eivät osu mielivaltaisesti. Hitsaukset on jauhettava hiomakoneella ja kulmiin hitsatut vivut antavat kehykselle tilavuuden. Kun hitsaus on suoritettu, sinun täytyy tarkistaa kaikki yksityiskohdat ja niiden asettelujen tarkkuus - vasta sitten, kun ne lopulta yhdistävät tuotteen.

Tämä on houkutteleva runko-autotalli. On kaksi uloskäyntiä, joissa on autonomiset nostovärit. Rakennus rakennettiin pienellä kaltevalla katolla ja sen viereisellä pienellä metallikerroksella.

Tässä on toinen ratkaisu, jossa lokia ei toisteta, mutta lankkujen rakentaminen, sen katto on maalattu elegantilla mustalla värillä.On huomionarvoista, että autotallien sisäänkäynti on sijoitettu sivulle, ja auton poistuminen ja sisäänkäynti tehdään etuportin kautta.

Joten osa suunnittelijoista kuvittelee ihanteellisen kehyksen autotalli sisällä. Se on peitetty laudalla ja varustettu kolmella suhteellisen pienellä ikkunalla (yksi seinää kohti). Ovi on arvattu sivulta, rakenteen yläosa on tehty osittain metalliprofiilista ja toinen osa on valmistettu puusta.

Seuraavan videon avulla voit oppia, miten rakennetaan runko-autotalli suomalaisen teknologian avulla.