Sisältää metallin kokoontaitettavan autotalli

Kokoontaitettava autotalli on kätevä ja käytännöllinen väline ajoneuvon sijoittamiseen ja on erittäin suosittu autojen harrastajien keskuudessa.

Artikkelimme on omistettu tämän suunnittelun piirteille.

Kokoontaitettava autotalli on esivalmistettu väliaikainen tai pysyvä rakenne, jonka asentaminen ei edellytä pääomarahaston perustamistaja asennus ei aiheuta erityisiä vaikeuksia ja se voidaan tehdä itsenäisesti. Valmistettu autotalli vakiokokoina, joiden leveys on vähintään 2,9 m, pituus 4,6 ja korkeus 1 m 80 cm.

Mittamalleissa on korkeus 3,5 m, leveys 4 m ja pituus 6 m. Esivalmistetut autotallit ovat suunnittelija, joka koostuu runko-osista, etupaneeleista ja kiinnikkeistä.

Rakenteen rakenne on valmistettu terässinkittystä profiilista, jonka muoto on U-muotoinen tai neliö, joilla on hyvä korroosionkestävyys ja joka takaa muotoilun kestävyyden ja jäykkyyden. Teräksellä on ensimmäinen sinkitysluokka, ja sille on tunnusomaista korkea voimakkuuden indikaattori C-350.

Rungon yläosassa on runkojärjestelmä, joka on suunniteltu kaksois- tai yksisuuntaiseen kattoon.

Katto voidaan valmistaa metallilevystä, galvanoidusta profiloidusta levystä, metallilevystä ja sandwich-paneeleista, joissa on eristys. Kattorakenteen yksinkertaisuus antaa mahdollisuuden sijoittaa minkä tahansa tyyppisen ilmanvaihtojärjestelmän ja suorittaa kattoeristyksen.

Runkorakenne koostuu ylemmästä ja alemmasta kehyksestä, johon ruuvataan pystysuunnassa olevat telineet. Kahden vierekkäisen elementin välinen pituus on 2 metriä. Rakennukset sijaitsevat rakennuksen kehän ympärilläja autotallien etupuolella on kaksi lisätuen portin asentamista varten.

Rakennuksen seinät on valmistettu aaltopahvista, jonka paksuus on 2 mm, kiinnitetty runkoon ruuveilla ja metallikulmalla.

Autotallit on varustettu portilla, jossa on nosto-, liuku- tai saranoitu avausjärjestelmä. Swinging-järjestelmä on budjettivaihtoehto, mutta sillä on huomattava haittapuoli, joka on vaikeus päästä autotalliin raskaan lumisateen aikana. myös Swing-järjestelmä merkitsee vapaata tilaa ennen rakentamistaventtiilien vapaaseen avaamiseen.

Kokoontaitettavien autotallien suuri kuluttajien kysyntä johtuu monista kiistattomista eduista niiden suunnittelussa:

• Alhaiset kustannukset verrattuna kiinteisiin pääomarakenteisiin ja maanalaisiin pysäköintialueisiin selittävät valmistettujen järjestelmien kasvavan suosion ja kysynnän.
• Nopea ja helppo asennus ilman kalliita laitteita ja asiantuntijoiden osallistuminen mahdollistavat itsenäisen ja lyhyen ajan täysimittaisen autotalli.
• Koska kokoontaitettava autotalli ei koske pääomarakennuksia, sen asennukseen ei tarvita erityisiä lupia ja päätelmiä.

• Rakenteen korkea paloturvallisuus johtuu siitä, että sen rakenteessa ei ole syttyviä ja palavia tukevia materiaaleja.
• Autotallin pieni paino mahdollistaa sen asennuksen ilman säätiötä.
• Korkeat anti-vandal-ominaisuudet ja mekaanisen rasituksen kestävyys edistävät alkuperäisen ulkonäön säilymistä koko käyttöiän ajan.
• Hyvät suojaominaisuudet johtuvat siitä, että metallin leikkaaminen ei ole helppoa. Tämä vaatii erikoisvarusteita, ja prosessi itse tekee paljon melua kuin se, että se houkuttelee muiden huomion.
• Suunnittelun monipuolisuus tekee mahdolliseksi käyttää kokoontaitettavaa autotalliä kaikissa ilmastovyöhykkeissä.

Esivalmistettujen rakenteiden haittana on mahdollisuus, että autotalli varastetaan hydraulisella nosturilla ja autoalustalla.

Haittana on kondensaatin ulkonäkö rakenteen sisäpinnoille. Tämän ilmiön estämiseksi: katto ja seinät tulisi eristää mineraalivillalla tai paisutetulla polystyreenilevyllä, jota seuraa levyt ja kuitulevyt.

Kokoontaitettavien autotallien toinen haitta on niiden alttius korroosiolle, jotta estetään rakennusten säännöllinen maalaaminen. Tämä koskee erityisesti improvisoituja rakennuksia.

Rakenteellisesti kokoontaitettavat autotallit on esitetty kolmella tavalla:

• Metallirunko. Tämä on yleisin kokoonpuristuvien rakenteiden tyyppi, jota pidetään monipuolisimpana. Sille on tunnusomaista kokoonpanon helppous ja alhaiset kustannukset. Teräsprofiilia käytetään yleensä kehyksenä, mutta joskus käytetään puupalkkia tai -levyä. Metallirakenne on päällystetty 2 mm paksuilla rautalevyillä ja tarvittaessa maalattu.

• Sandwich-paneelit. Mallit valmistetaan metallikehyksen pohjalta, ja niille on tunnusomaista korkeat lämmönsäästöominaisuudet. Sandwich-paneeli on kaksi kerroslevyä, joiden välissä on lämmitin ja jolle on ominaista palonkestävyys ja esteettinen ulkonäkö. Näin voit tehdä koristeellisia sisustuksia autotallien sisällä eikä käyttää ylimääräistä eristystä.

• teltta. Tiloihin on ominaista korkea asennusnopeus ja alhaiset kustannukset. Muodostunut suoja on väliaikainen rakenne, jonka avulla voit säilyttää auton siinä maassa lämpimänä aikana. Autotalli on kehysperusteinen, ja vahva paksu kangas toimii suojaavana materiaalina. Markiisitallin asentamiseksi on tarpeen kaivaa neljä konkreettista pilaria, ja sitten venyttää markiisi.

Nykyaikaisilla rakennusmarkkinoilla on valtava määrä materiaaleja, joten autotalli on helppo koota itse. Aluksi sinun pitäisi määrittää niiden luettelo ja laskea tarvittava määrä. Lisävarusteiden mukaan materiaalit voidaan jakaa kolmeen ryhmään: perusta, runko ja pinnoitus.

Jos aiot suunnitella metallikehyksen, sinun täytyy varastoida kulmat, sinkitty profiili ja putket. Jos kehys on suunniteltu puusta, tarvitset kartongin, vanerin ja puun.

Seuraavaksi sinun on päätettävä säätiön muodostamisen materiaalista.

Lattiaan soveltuvat hyvin betonilevyt, jotka lisäävät toistuvasti vahvuuttaan.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että sora tulisi peittää betonituotteiden lattian alle. Hän luo "tyynyn", joka on tarpeen autotallien nostamiseksi maanpinnan yläpuolelle eikä salli sateen ja sulaa vettä virtaamaan autotallien alle.

Sisäpuolelle valmiiden autotalli tarvitsee levyt Kipsilevy, vaneri ja seinäpaneelit. Jos aiot käyttää autoa autoon talvella, on suositeltavaa ostaa myös eristys. Ulkopuolisen sisustuksen takia kotitekoinen autotalli tarvitsee pohjamaalin ja maalin.

Toisin kuin pääpaneelirakenteissa, pikakokoonpanon metallirakennus voidaan rakentaa itsenäisesti.

Perinteisesti kokoonpano on jaettu useisiin vaiheisiin:

• Säätiön muodostaminen Aloita hedelmällisen kerroksen poistaminen ja maaperän huolellinen kiristys. Sitten, toistamalla rungon koko, kaivetaan kaivanto, jonka syvyys ei saa olla yli 50, ja leveys - 60 cm. Kaivon pohja on peitetty hiekalla ja varovasti työntää alas. Kerroksen paksuus on tavallisesti 20 cm, minkä jälkeen vanerimuotti asennetaan 20 cm: n korkeudelle maanpinnan yläpuolelle.

Vanerilevyjen välisen etäisyyden tulisi olla 40 cm, ja pohja on peitettävä polyeteenillä. Sitten sinun täytyy asentaa vahvistussauvat, sitoa ne langalla ja kiinnittää ne poikittaisilla tangoilla, joiden välinen etäisyys ei saa ylittää 50 cm. Seuraavaksi valmistetaan ja kaadetaan sementtilaastia, joka koostuu yhdestä osasta sementtiä, kaksi osaa hiekkaa ja kahta soraa soraa. Kun betoni on kokonaan asetettu, muotti poistetaan.

• Tasoituslaite. Aluksi lattia tulisi peittää hiekalla. Kerroksen paksuuden on oltava vähintään 10 cm, jonka jälkeen hiekka tiivistetään huolellisesti. Sitten hiekkakerroksen päälle asetetaan vahvistusverkko, jonka paksuus on 8 - 12 mm, ja majakat asennetaan. Seuraavaksi kaada liuoksen paksuus 10 cm.

• Kehyksen asennus. Ensimmäinen vaihe täysin kuivatulla pohjalla on asetettu ja kiinnitetty tukevasti alempi runko. On erittäin tärkeää huolellisesti kohdistaa rakenne rakennustasoon. Tämän jälkeen rungon kulmiin ja ovien kiinnityspaikkaan asennetaan pystysuora profiili.

• Portin asennus. Kokoontaitettaville improvisoiduille autotalleille on järkevämpää käyttää kaksisuuntaista kääntöjärjestelmää. Ensimmäinen askel on koota runko jokaista puolta varten ja poraa reikiä pultteihin. Sitten kankaat on kiinnitetty kehyksiin, ja tuloksena olevat läpät ripustetaan sisemmille silmukoille, jotka on kiinnitettävä ennalta pystysuoriin pylväisiin.

• Metallilevy. Muodostamiseen seinät autotalli käytetään yleensä levyt teräs tai teräslevy. Materiaali on kiinnitettävä metalliruuveilla, jotka asettavat niiden alla kumilevyt. Asennuksen jälkeen pinta on pohjustettu ja maalattu.

• Lukkojen asennus. Sopivin vaihtoehto on kiinnitys- ja ylämallit. Lukkojen käyttö ei ole suositeltavaa, koska niiden kestävyys murtautumiselta on alhainen. Yhden venttiilin sisäosassa on asennettava pystysuora salpa, joka on tarpeen portin paremman kiinnittämisen kannalta.
• Sähköasennusilmanvaihto ja eristys tehdään autotallin omistajan pyynnöstä. Väliaikaiset ja kausiluonteiset mallit eivät yleensä ole varustettu lisäjärjestelmillä.

Asennusteknologian tiukka noudattaminen ja kokeneiden ammattilaisten neuvonta auttavat rakentamaan luotettavan ja kestävän rakenteen auton säilyttämiseksi.

• Suunnittelun yksityiskohdat on yhdistettävä vain sinkittyihin kiinnikkeisiin. Tämä auttaa ehkäisemään korroosion aiheuttamia metalliesineitä ja pidentämään rakenteen käyttöikää.
• Runkoa asennettaessa on suositeltavaa tarkistaa jatkuvasti rakennuksen tason lukemat. Rakenteen kokonaisrakentamisen taso riippuu siitä, miten pohjarungon asennus suoritetaan sujuvasti.
• Katon kaltevuus on 20 astetta tai enemmän. Alemman kaltevuuden ansiosta vesi kerääntyy kattopinnalle ja vaikuttaa haitallisesti metalliin.

• Kehyslevyn vaippa tulee tehdä alhaalta ylöspäin.
• Suurin budjetti ja tehokas eristys on vaahtoa. Voit kiinnittää sen autotallien seinien sisäpinnalle vaahtoa ja sinkittyjä ankkureja.
• Asennusprosessin kiinnittimet on voideltava huolellisesti. Tämä auttaa poistamaan ne tarvittaessa nopeasti purkamalla.

Kuinka koota kokoontaitettava autotalli käsillesi, katso seuraava video.