Клизна врата: како направити властите руке

Клизна врата пружају не само улазак и излазак из локалног подручја, већ и расподјелу парцеле међу сусједним кућама. Гатес може указати на укусе и финансијски положај власника, може заштитити од неовлашћеног уласка. У овом случају, можете значајно уштедети на инсталацији клизних капија, ако сами инсталирате.

Склопива врата на принципу контроле су суспендована, конзолна и крећу се дуж шине. Поред тога, они су подељени на једноструке и двокрилне дизајне, а други су, иначе, скупљи, јер ће инсталација захтијевати двоструко више прикључака. Такође треба напоменути да су клизна врата од метала солидна, називају се и "глува" и решеткаста. Решеткасти производи се пак дијеле на производе масовне производње или по наруџби - ковани.

Најмање је вјероватно да ће се систем суспензије инсталирати и, у правилу, у индустријским постројењима или на комерцијалним подручјима. Кретање крила врата врши се на рачун горње греде, која је донекле слична оној. Ваљци се налазе директно на металној греди.

Могуће је размотрити предности таквог система лакоћа рада, трајност, и због чињенице да је цео процес рада механизма постављен у горњем делу капије, доњи део остаје слободан, односно овисно о временским увјетима.

Можда је главни недостатак таквог система ограничење висине. Ако је потребно ући на ограђено подручје тешког камиона, са великом вјероватноћом неће проћи.

Као таква, не постоји ограничење висине за клизне капије које се крећу дуж шине. Ограда се монтира на површину за коју се бетонска база сипа. Ваљак је заварен на платно, које клизи дуж шине.

Често се ова врста клизних капија поставља у приватном сектору. Држе се у отвореном облику помоћу металног оквира. У овом случају, крило може бити отворено или затворено, а кроз слијепа платна неће се видјети територија локације.

Предности железничког система укључују једноставност механизма. Иначе, неки мајстори чак праве уређаје својим рукама. Још један плус је несумњиво компактност. У "вицкет" моду, платно се може помакнути на малу удаљеност како би се омогућило да особа прође, а захваљујући ваљку крило се не савија, тако да се за овакав систем не захтијева често прилагођавање, за разлику од крилних врата.

Али пошто је шина смјештена на бетонској површини, падавине могу онемогућити механизам, блокирати његов рад. Стога је важно повремено уклањати смеће и снијег са стазе ваљка. Имајте на уму Стручњаци препоручују да се трачница монтира у “флусх” бетонској подлози, што ће минимизирати оштећењатранспортом на водичу.

У конзолној капији, шина која држи крило је причвршћена директно на платно. Може се фиксирати у доњем, горњем дијелу платна или у средини - нема велике разлике у овоме. Главна ствар је да је трачница жељене дужине, довољна да држи крило. Иначе ћете морати да инсталирате додатни електрични погон на супротној страни, након чега ће се дупле капије отворити и на левој и на десној страни.

Пошто је водилица постављена на платно, она не зависи од чистоће темеља или висине. Да би се балансирала тежина капије, неопходно је да мрежа буде једна и по до два пута дужа од отвора, иначе неће успети да се успостави исправан рад производа.

Имајте на уму да се трачница, или како је још назива "канал", може инсталирати на глуве и решеткасте структуре. У исто вријеме, бит ће потребно излити чврсту подлогу тако да носачи не повраћају на тежини врата.

Погон за надземну капију налази се у горњем делу, а колица за ваљке су такође монтирана тамо. То је узроковано дизајнерском особином ове сорте. Из тога следи да ако је потребан механизам за поправку, онда могу настати одређене потешкоће. Посебно, аутотовер ће бити потребан за подешавање крила од четири метра. У већини случајева, из овог разлога, овај тип клизних врата није инсталиран у приватном сектору.

Викатна врата конзолног типа најчешће су опремљена погоном, ваљкастим блоком и вођицом у доњем делу тканине. Врло често се монтажа одвија у средини и рјеђе на врху. Зависи од дужине отвора, чврстоће носача и чврстоће темеља. На распоред вожње може утицати и распоред дворишта и карактеристике металног оквира.

Склопиве трачнице се одликују равномјерном расподјелом тежине платна на носачима и на темељима. Због тога се оптерећење уређаја смањује на нулу, што значи да се погон може поставити у било који део капије. Често се поставља или у средини или на врху. У доњем делу је постављена база ваљка и вођица.

У међувремену бих то нагласио локација погона ће зависити од интензитета оптерећења. Ако се платно ретко отвара, потребно је инсталирати уређаје мале снаге за то, иначе ћете морати да купите снажне и, сходно томе, скупе производе.

Прво сам желео да обратим пажњу на дно. На пример, на суспендованој капији треба само да обезбедите да раздаљина између земље и платна буде слободна. У том смислу, једина препрека може бити изненада снијег, а само пола метра наноса може блокирати рад.

Одржавање конзолних и шинских варијанти капије је другачије, под условом да се база ваљка налази на дну. У првој верзији очекује се периодично чишћење темеља од мраза и снијега, ау другом случају куповина специјалне опреме.

У исто време, клизне опције, које се крећу дуж шине, захтевају мање бриге за погон и механизме у зимској сезони. На другом мјесту су клизна надземна врата, па ће се највећа пажња посветити конзолној верзији, у којој се помични уређај налази на дну. Што се тиче годишњих превентивних мјера, оне су исте за све сорте - 2-3 пута годишње.

Железнички систем је најскупљи у смислу трошкова производа, инсталације и одржавања, затим се систем овјеса налази у импровизираној оцјени, а најјефтинија опција је конзолна капија. У првом петогодишњем плану конзола захтева најмање пажње и материјалних инвестиција.

Сумирајући, може се констатовати да су у приватном сектору често уграђене конзолне капије са локацијом греде на дну или у средини.Али имајте на уму да суспендоване структуре могу да трају неколико деценија. Чак и до сада постоје примјери изведени прије 50-60 година.

На пример, разматраће се варијанта конзолног система са локацијом погона у доњем делу. У зависности од локације погона и на страни отварања, скице се могу незнатно разликовати.

Директно, крило врата је причвршћено на метални оквир, који је оквир направљен од металног профила или челичне цеви. Водилица је заварена на метални оквир. Често је представљен као зупчаник, посебно за дизајне са електричним погоном. Подлога ваљка монтирана унутар водилице. По правилу, у конзолном систему, испод подножја ваљака, постоје колица на точковима.

Водич, који се креће лијево и десно, помиче крило врата у одговарајућем смјеру, отварајући или затварајући улаз. Пошто се сва сила гравитације крила помера према греди и на бази ваљака, на дну мреже се монтирају избацујући ваљак и хватач за минимизирање оптерећења. Захваљујући томе, конзолна капија се не спушта када је затворена. Код неких производа, испусни ваљак и хватач се додатно инсталирају на супротној страни, што осигурава да је капија отворена.

Фиксирање крила врата у горњем делу обезбеђује хватач и греда са колицима. Да не би прљавштина и прашина ушле у дизајн, користи се бочна капа. Носиви стубови морају бити састављени од чврсте армиранобетонске базе, цигле или металне цијеви. Посебна пажња се посвећује темељима за доњу шину, иначе се цијела конструкција сруши под властитом тежином. Постоји велика вероватноћа оштећења имовине, укључујући туђе, и опасност од повреда људи који пролазе.

Претходно наведени електрични погон се лако монтира између вагона, назубљена трачница се причвршћује директно на крило врата, у близини се налазе контролни уређај, фото причвршћивачи и сателитска навигација.

Ако се демонтирање старих конструкција врши прије постављања клизних врата, треба обратити посебну пажњу на претходно кориштене потпорне стубове. Могу се израдити од металних профила, опеке са хипотекама или од армираног бетона. Запамти то одступање ослонаца је неприхватљиво, - морају бити строго вертикалне, у супротном ће крило врата дотаћи темељ. Ако су стубови зашкиљили, он само каже једну ствар: они су погрешно фиксирани у земљи.

Ако носећи стубови испуњавају захтеве, онда се то може сачувати. Ако планирате да инсталирате од нуле, онда вам требају две подршке. При избору армиранобетонске базе уобичајено је да се вертикала димензија 20к20 цм, за подножје профилне цијеви, подеси производ димензија 60к40 цм.

Величина крила врата може се значајно разликовати. То ће зависити од слободног простора уз ограду, димензија личних возила и величине локације. У већини случајева, крило врата има димензије од 4400 цм и 2000 цм висине.

Ако тешки камиони повремено уђу у градилиште, онда се висина носача, темељ и удаљеност морају израчунати, почевши од тога. Имајте на уму чак и мали камиони могу уништити темељ.

Треба имати на уму да ширина коловоза утиче на величину крила врата: што је ужа, ширина треба да буде платно. То олакшава улазак и излазак на територију.

Под условом да је планирано само кретање путничких аутомобила, потребно је да почнете само са димензијама аутомобила. Претпоставимо да је ширина машине 2 метра. Томе треба додати кратку удаљеност потребну за несметан улазак и излазак: удаљеност не смије бити мања од метра. Висина крила у приватним просторијама ријетко прелази 2 метра.

За камионе других величина. Важно је да граничници висине нису, а ширина пролаза је 4,4-5 метара. Корисно је знати да висина теренских возила ријетко прелази 1,5 м, а за Газел 2,5 м. КАМАЗ и његови аналози сматрају се највишим по висини: у овом случају, горња висинска шипка треба бити најмање 3 м

Максимални угао доласка је обично 45 степени. Из овога следи да растојање између ослонца и аутомобила идеално не би требало да буде мање од 0,5 м. Дужина противтеге треба да буде једнака 40-45% ширине отвора. Неприхватљиво је да је тај број мањи од 33%.

Ако структура има стандардне димензије (4 метра широка и 2 метра висока) и обложена је листовима професионалног пода, онда ћете морати да купите додатну опрему која може да издржи тежину мреже до 400 кг. Сходно томе, са повећањем дужине платна се бирају армирани окови.

Ваљци се у овом случају уклапају или у полимер или у метал. Дужина водилице је 6 м, а попречни пресек 60к70 цм, при чему дебљина металних профила не сме бити мања од 3,5-4 мм. Метални оквир од четири метра мора бити монтиран са малом маргином.

Да би се база ваљка могла слободно кретати дуж водилице, бит ће потребни вагони. За фиксирање положаја вентила у отвореном и затвореном положају монтирани су крајњи ваљци и хватачи. Као што је претходно поменуто, за спречавање стварања прашине и прљавштине инсталирани су утикачи.

У већини случајева се користи тај намјештај. Мање измене се врше када се не користи конзола, већ ваљак или систем вешања. Да би се смањило бочно померање, у горњем делу се причвршћује плато са ваљцима, ау доњем делу се фиксира и помера колица за ношење.

Полазећи од праксе, најлакши начин да то урадите је инсталација клизних капија које се крећу по ваљцима дуж шине. У том случају, инсталација се може израђивати од отпадног материјала или помоћу прибора за куповину.

Треба напоменути да је прије почетка рада потребан цртеж будућих капија. Важно је да се шема лако чита. Треба га применити на све величине, укључујући носаче и темељ, потребан хардвер који се користи у раду, као и детаље који ће зависити од локације система за преклапање. Успут, многи потрошачи, који не желе да користе механичке методе отварања, купују електричне погоне пре уградње - то би се требало одразити и на скици.

Имајте на уму да се домаћи видеозаписи могу мало разликовати, али чак и минимална одступања могу пореметити рад читавог система.. Са ове тачке гледишта, боље је не уштедети новац и купити исте фабричке видео снимке унапријед.

Врата се могу уградити у капију или постојати одвојено од њих. У првом случају, старије особе и мала дјеца ће морати повремено подизати ноге. Ако се то уради безбрижно, чак можете оклевати и повредити.Ако ће се капија монтирати одвојено, онда мора бити инсталирана на супротној страни отвора вентила, тако да крило врата не блокира пролаз.

Неразумно је потпуно напустити капију, јер је сваки механизам дизајниран да отвори одређени број пута. Ако често користите клизну капију као пролаз, онда погон неће успети.

Инсталација клизних капија почиње припремом базе. Али прво прво. Испод је корак по корак водич.

Веома је важно да не расту грмови и дрвеће на путу крила врата. Ако се сади било каква засада, мораће да се пресади или искорене.

Вањске зграде, купатила и тоалети који спречавају отварање крила врата морају бити демонтирани. Потребно је уклонити земљу са нагиба тако да се затварач слободно помера без додиривања земље.

Након што се терен очисти, темељ ће се сипати. Први пут ће алатима бити потребне лопате, мерна трака, ласерски даљиномер и вртна бушилица.

Приликом уређења територије са висећим клизним капијама, темељ није потребан, довољно је копати рупе за потпорње приликом планирања уградње металних стубова. За то је локација будућих рупа означена на земљи уз помоћ траке или уз употребу специјалних алата. Размак између носача треба да одговара претходно наведеним димензијама.

У правилу, капија је инсталирана посљедња, што значи да је на мјесту већ постављена ограда. На екстремним потпорњима је везана метална линија, кроз њу је суспендован метални ланац са агенсом за мерење. На њему се подешава и контролише равност јама у односу на ограду.

Нажалост, дизајнерске карактеристике мотор-пужа не дозвољавају да се повећа, а да би се металне цеви продубиле у земљу, потребно је копати 1,5 метара. Ако тешка оптерећења повремено пролазе кроз пролаз, може се повећати висина носача. Тако, у земљи ће требати продубити метал у сразмјеру с истуреним дијеловима подземне жељезнице.

У овом случају, најлакше је копати уз помоћ вртне бушилице, јер се она може повећати. Након проласка кроз плодни слој, или глина или стјеновити темељ ће почети.

У првом случају, треба да сипате воду. Бушилицом ће бити лакше ући у такво тло, али ће га повући на површину. А у другој варијанти је потребно да се ослободите камења. Посебно велики узорци ће морати да буду разбијени полугом или арматуром.

Висина рупа је најлакше проверити било са мерном траком, а дужина 5-10 м, или специјалним ласерским показивачем. Такве рупе ће морати да буду направљене од 2 до 4 комада у зависности од присуства или одсуства капије, као и полазећи од функционалних карактеристика дизајна.

Ако није могуће повећати вртни пуж или постоје потешкоће са рупицом, онда метални носач мора бити забоден чекићем. Још један излаз из ове ситуације може се сматрати иамобур. Машина за бушење ће направити потребну рупу за кратко време.

Метални стубови морају бити фиксирани у земљи. Али пре тога, "јастук" - слој рушевина - лежи на дну. Камен у овом случају дјелује као дренажа, јер захваљујући овом приступу вода неће стајати и цијев се неће сломити.

Неки стручњаци препоручују фарбање металних цеви пре спуштања у рупу, док други граде посебну "чашу" пластичних цеви.Такве операције су оправдане под условом да се подземна вода налази у релативној близини.

Стубови од опеке и армираног бетона морају имати хипотеку, често су довољна три комада. Када се постави на врх и на дно, довољно је да се повуче 200-250 мм, задња хипотека је постављена на једнако удаљеној удаљености од најудаљенијих. Након тога, неки дијелови ће бити прикључени на њих.

За хипотеке, довољно је узети челични лим димензија 100к100 мм, дебљина производа не смије бити мања од 5-6 мм.

Следећа фаза подразумева употребу бетонских мешалица за стварање концентрата цемента и песка. У каквим пропорцијама разређује цемент и песак, обично се означава на кесама. Ако ова информација није доступна, додајте 6 кг песка на 2 кг цемента. Додатно, додаје се 12 кг агрегата и 2 литра воде.

Мијесити супстанцу треба пажљиво, без грудица не би требало да остану. Ако нема доступног миксера за бетон, онда се ова процедура мора извршити обичном бушилицом и спетсназадки.

Након тога се бетон сипа у фосу. Запамтите, морате пратити равност стубова. Сушење је дуг процес. Код високих температура, потпуно сушење се постиже за недељу дана, а ако се цементира током хладне сезоне, до месец дана.

Приликом монтирања клизних шина на шинама, потребно је испунити темељ између распона и дуж ограде за величину крила врата. За почетак, ров се копа одмах поред ограде. Његове димензије требају бити једнаке 50 цм у ширину и 100 цм у дубину. Дужина рова ће бити једнака двострукој дужини крила врата.

Прављење штитова на земљи, а након израде оплате уронити у ров. Плоче се причвршћују вијцима, а може се користити и одвијач, чавли и чекић. Клинови се увлаче у тло, а по ободу се повлачи конопац.

На дну рова налази се мали слој шљунка и пјешчани јастук, а за добро фиксирање цемента потребна је арматура. Стручњаци препоручују употребу вентила број 10. Можете га заварити својим рукама, или купити готову арматурну мрежу и везати је меком жицом.

За жељезничке клизне капије на металном оквиру морат ће се поставити водилица. Као шина може дјеловати канал. Важно је поставити је наопако и поставити је паралелно са земљом. Након тога, овом ће се водичу придружити и превоз.

Што се тиче темеља за конзолну капију, он се налази у релативној близини потпорног стуба. Дужина конструкције биће пола ширине распона, најчешће 2 м. Дубина ће зависити од локације подземних вода и од нивоа замрзавања тла. Не заборавите на полагање канала.

Када заливате бетон у ров, покушајте да не напуните канал. Имајте на уму у овом тренутку потребно је везати кравату, због тога ће се ослободити вишак ваздуха. Прве дане бетонске подлоге треба повремено провјеравати и навлажити.

За разлику од закретних капија, гдје су потребна два погона, са аутоматизацијом клизног система, купљен је један мотор. Међутим, мора се подсетити да је за олакшавање рада конструкције дозвољено коришћење два крила и да ће бити потребно опремити други електрични погон са супротне стране.

Аутоматске капије се могу монтирати куповином сета потребних делова и механизама у специјализованој продавници, или, поседујући одређену вештину и искуство, да га сами направите.

Аутоматизација вам омогућава да отворите капију помоћу даљинског управљача, без напуштања аутомобила или директно од куће. Постоје два типа панела са плутајућим и фиксним кодом.

У првом случају, нападачима је готово немогуће да покупе комбинацију бројева. За фиксни код, хакери могу прочитати комбинацију. Велика је и вероватноћа случајног отварања сигналом случајности. Другим речима, ако је пролазник притиснуо дугме за аларм, или је неко у следећој кући укључио лустер са даљинским управљачем, шифра би се могла поклопити и врата би се отворила. Зато морате пажљиво размислити прије куповине електричног сустава, који је боље узети, али није потребно уштедјети новац на овом питању.

Ипак, главни део је мотор. Он долази са ланцем и ваљком. Мотор мора бити изабран узимајући у обзир специфичности локације.: Ако је трофазни мерач инсталиран на територији, пожељно је купити трофазни мотор.

Веома је важно да његови намоти имају звездану везу. Због тога ће бити могуће елиминисати низ проблема који се јављају током рада погона. Уређај ће радити са максималном снагом, а самим тим и са добром ефикасношћу.

Алтернативно, може се користити једнофазни мотор. Истовремено је важно да буде кондензаторског типа. Његова главна карактеристика се сматра слабим перформансама, укључујући и када покренете механизам. Снага јединице не би требала бити испод 1-2,5 кВ. То ће зависити од тежине крила врата.

Брзина индикатора - од 500 до 1000 обртаја у минути. Ниски индикатори омогућују вам да се ослободите значајног оптерећења, укључујући и на основу погонске осовине.

Када се користе једнофазни мењачи, потребан је погонски точак. Не би требало да чини више од 100 обртаја у минути. Из овога следи да брзина долазног обртног момента треба да одговара брзини ротације мотора.

Прихватљиво је користити јефтине аналоге, али имајте на уму да кинематичка схема не би требала имати лоше везе. Алтернатива мотору може бити радни мотор из машине за прање рубља. Такви производи се често бацају на депонију, што значи да се мотор може добити потпуно бесплатно.

Прије спајања мотора, бит ће потребно одредити гдје се налазе крајеви намота. Ово ће помоћи уређају који се зове мултиметар. Велики индикатори отпорности ће бити на почетном типу.

За фиксирање вратила зупчаника са мотором је неопходна крута или полукрута спојница. У првом случају, тело личи на рукав, а веза је због различитих рупа и посебних жљебова. У полукрути спојници два споја и гумени елементи осигуравају везу.

Замена мењача може да послужи као трансмисија типа каиша. Тракасти погон ради на лежајевима који се налазе на независном вратилу.

Прво, направљен је метални оквир који би требао потпуно затворити отвор. Израђена је од обликоване цијеви потребног попречног пресјека, што овиси о тежини будуће конструкције. Да бисте сами обавили овај посао, потребна вам је угаона брусилица, која се популарно назива "брусилица", и апарат за заваривање.

Метални оквир може бити опремљен пролазом, али у исто вријеме није забрањено да се направи одвојено. Не заборавите да затворите затвор. Треба напоменути да ће за посебну капију бити потребна додатна подршка.

Неки људи верују да је исправно инсталирати аутоматизацију у време инсталације клизне капије, а не после неког времена, пошто се неке грешке могу поправити на лицу места.

Када је аутоматска опрема направљена од импровизираних средстава, на осовину преносника је причвршћена звијезда бицикла. Ако такав детаљ није на дохват руке, асоцира на мотоцикл. Након тога, одговарајући круг је инсталиран на овај елемент. Фиксирајте га преко цијелог крила врата строго у хоризонталној равнини. Када се звездица окрене на једну страну, капија се отвара или затвара.

Мотор је причвршћен на метални оквир, који је израђен од челика. Оквир мора бити постављен на суву подлогу и чврсто фиксиран. Што је веза јача, дуже ће трајати читава структура.

Приликом избора мењача потребно је обратити пажњу на висину ротације дуж осе. У аксијалном затезању зупчаника изводи се преко рамена. Висина рамена зависи од фиксирања точка у правцу осовине. Због тога је вероватно да ће бити потребно конструисати двоетажну базу како би се мењач ускладио са мотором.

Вијци и специјалне матице се користе за повезивање мењача са мотором. Подножје мора бити равно и израђено од издржљивог материјала. Да би се олакшало подешавање положаја мотора, испод ослонца се праве мале рупе.

Додатна шина је постављена на вратима портала, на висини од 50 цм до 80 цм од базе. На овај носач је причвршћен зупчаник. Његови крајеви су заштићени чеповима, тако да се прашина и крхотине не зачепљују унутра. Водич мора бити заварен на квалитету врата.

Да се ​​ланац не растегне, производ је опремљен специјалним ваљком са крутом опругом. Неки људи инсталирају дио с ушицама на посљедњем ланцу ланца - то осигурава стезање ланца у вријеме отварања и затварања.

Не само да се спуштене капије разликују по положају ваљака у горњем делу конструкције. Поставите ове елементе на врху ће бити потребно за жељезничке капије. Горњи ваљак осигурава фиксирање крила, због чега ће крило врата издржати оптерећење вјетра.

Пинцх ваљци су причвршћени на дно крила, након чега се лако крећу по трачници. Важно је приликом куповине ваљкасте базе обратити пажњу на челичне производе са затвореним лежајевима. Морају да подрже тежину капије.

Важно је провјерити рад конструкције прије повезивања аутоматизације. Приликом отварања или затварања крила врата, ништа не би требало да омета, а капија не треба да се савија преко сопствене тежине. Не заборавите на уградњу хватача који ће омогућити да се капија затвори без промјене путање кретања.

За повезивање елемената аутоматизације, за фиксирање канала са водилицом, као и за монтажу регала са зубима, користи се заваривање. Погон монтиран на каналу је причвршћен вијцима. Рупе на каналу морају бити претходно избушене. За то се уклапају једноставне бургије за метал.

Затим инсталирајте крајње прекидаче. Они су магнетни или механички. Прва опција ради у лошем времену. Магнет се монтира директно на сталак. У принципу, друга опција се фокусира на прољеће.

Сва подешавања се врше према упутствима произвођача. Дизајн клизне капије додатно укључује не само звучни аларм, већ и алармну лампу и неколико фотоћелија.

Фотографисање омогућава уређају да не затвара капију, ако на путу има страних објеката, укључујући аутомобиле или животиње. Ово је веома важно ако породица има малу децу. Нажалост, без фотоћелија постоји велика вероватноћа повреде.

Сателитски систем вам омогућава да отворите клизну капију унапријед, приближавајући се кући за неколико метара, можете отворити не само крило врата, већ и механизам за нагињање у гаражи. Због тога се вријеме значајно штеди, јер не морате напустити аутомобил.

Коване клизне капије се сматрају јаким, издржљивим и лепим. Савршено се комбинују са оградама од цигле или каменом, као и дрвеним уметцима.

Истовремено, могу бити и отворени и затворени. Метални узорци видно украшавају предњу страну ограде. Могу се израдити по посебним дизајном, чиме се наглашава индивидуалност и укус власника. Али у исто вријеме, скупа врата могу привући уљезе, јер недвосмислено указују на финансијску ситуацију власника имовине.

Да би се смањио трошак производа, ковани капије се могу израдити на стандардном цртежу. Често користи технологију директног изнајмљивања. Ниједна декорација и монограми нису обезбеђени, већ само класични дизајн.

Пошто је капија инсталирана на улици, веома важно је да се они обрађују у фази производње. За то се користи хладна галванизација. Заваривања се чисте, премазују и боје. Специјална боја било које боје се користи као премаз боје.

Вентилатори дрвених конструкција фиксирају третирано дрво на метални оквир. Са тачке гледишта пондерисања структуре, то није у потпуности оправдано, јер може у великој мери утицати на носаче и друге елементе.

Плахте професионалног пода и евросхтакетник теже мање. Они су причвршћени за метални оквир специјалним хардвером и одвијачем. Прихватљива употреба заклепоцхник. Заковице притискају лимове са већом ефикасношћу од саморезних вијака. Вијци се могу закривити, а заковице раставити проблематично.

Сендвич панели се широко користе на Западу. Разликују се по малој тежини, лакоћи уградње и разумној цијени. У продавницама постоје производи од смеђе или беле боје.

Немојте заборавити на аирбрусхинг. Цртање чини професионални умјетник уз помоћ посебне опреме. Цена његовог рада, наравно, зависи од сложености слике.

Да би клизне капије служиле што је дуже могуће, морате проћи само кроз слободни распон. Из овога следи да не би требало да буде објеката који би ометали пролаз, укључујући и улазак страних елемената у структуру, што је неприхватљиво.

Важно је обратити пажњу на звук који се јавља приликом отварања или затварања крила. То може указивати на предстојеће погоршање производа, што значи да ће бити потребно правовремено спречавање и прилагођавање.

Подешавање укључује периодично подмазивање покретних механизама структуре. Да би се спречило хрђање метала, неопходно је да се третира једном тромесечју специјалним алатом - ВД-40 или, како га људи зову, "гадљивим".

Зими ћете морати да пратите чистоћу шине и вођица. Залеђивање базе ваљка и других делова који утичу на рад клизне капије је неприхватљиво. Повремено морате затегнути вијке и завртње.

Кабловски систем мора бити заштићен од падавина. Не заборавите да проверите његове перформансе сваких 3-4 месецатако да се клизна врата могу отворити без струје. Иначе, доћи до територије локације са деактивирањем неће радити.

Да бисте сазнали како да направите клизна врата својим рукама, погледајте следећи видео.